2015公車改革相關信息：改的是制度更是心態 　　從一個參與公車改革方案制定的官員處了解到，陜西的具體方案最一兩個月有可能公布，公布時間會考量其他省份的公布時間，具體方案“充分考慮地域和工作性質，把錢用在刀刃上。”在此大背景下，身處官場的官員們有哪些感受，又如何看待呢?(8月28日《華商報》)

　　公車改革，是一個經久不衰的話題，早在1994年，辦公廳、國務院辦公廳就聯合發布《關于中央黨政機關汽車配備和使用管理的規定》。今年7月16日，我國又發布了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，規定取消一般公務用車，普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼，司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元，中央國家機關今年完成改革。

　　根據華商報記者的報道，有位官員樸實的話語讓我們印象深刻，他說，“去市里開會經常坐長途中巴，有時碰見熟人也不好意思，開始也解釋，后來就慣了。”公車改革，改了20年，制度幾經變更，試點也幾度擱淺。公車改革之路為何如此坎坷，我們不妨從幾個方面分析一下。

　　改革制度是個逐步完善的過程。從最初的車改規定到今年的意見和規定的出臺，我們能清晰地看到改革的腳步一直在前進。今年的改革方案更具科學性，改革措施也更加細化，具有很強的操作性和可行性。進一步看，公車改革的制度設計漸趨完善，而制度的生命力在于執行力。在今年改革方案出臺之后，我們真切希望這些方案得到貫徹落實，避免“上有政策，下有對策”情況發生。

　　制度易建，官念難改。公車改革，在一定程度上觸動了領導干部的利益，是塊改革的“硬骨頭”。沒有了公車的官員應當繼續勤政，樹立起“為民、務實、清廉”的信念。此外，對于外出辦公人員，我們要堅持以人為本，保障其辦公的合理利益、合法權益。

　　改革只有進行時，沒有完成時，遏制車輪上的浪費腐敗，道阻且長。我們期待更完善的制度跟進，更有力的監督懲戒機制跟進，更重要的是，要讓部分官員心態也要跟得上改革的步伐，回歸“公車姓公、只能公用”的常識，讓公職人員將坐中巴、坐公交、坐地鐵辦公視為常態，遇熟人不再尷尬。